此次巴黎車展除了Quattro Concept之外，Audi攤位上另一個焦點產品就是這部e-tron Spyder。從這兩年Audi發表的e-tron車款來看，這次出現的e-tron Spyder是第三代產品。

前擋與側窗的線條組合讓人聯想到遊艇的設計，純雙座式設計讓e-tron Spyder的車長僅有4米。

這部車除了是e-tron車系中首部敞篷車型之外，動力系統也明顯與前兩代車款不同，從我們的角度來觀察，三部e-tron代表的是Audi不同的電動與混合動力架構概念。第一代車款的四輪獨立四馬達設計隱含Quattro的精神，第二代車款的雙馬達設計則是精簡、務實化的結果，而這次Audi推出的雙馬達搭配V6柴油引擎的組合，則是現時點最容易被市場接受的組合，這似乎也意味著它愈來愈接近投入量產的時機。

e-tron Spyder所採用的動力系統與柴電潛艇有些相似，同樣是以柴油引擎搭配電動馬達作為動力輸出，車上的新型雙渦輪增壓V6柴油引擎最大動力輸出為300hp/66.3kgm，採中置引擎設定，搭配七速手自排變速箱將動力輸出至後軸。兩具電動馬達則安裝於前軸，分別獨立驅動左右車輪，並在車頭安裝一高容量電瓶做為電動馬達的動力來源；如此的動力組合讓e-tron Spyder擁有多種運用動力的方式，就如同現行市面上多數的Hybrid車款。

內裝造型設計雖然看來仍有些科幻，但直接投入量產似乎也無不妥之處。以Alcantara包覆的平底式方向盤頗有超級跑車的架式，實際性能方面亦有不輸高性能跑車的表現。

除了單以車上的柴油引擎提供動力之外，前軸的兩具電動馬達在車輛加速時可提供額外的動力輸出，由於電動馬達輸出88hp/35.9kgm，可讓車輛無需降檔即做出極快的加速。在市區慢速行駛時，e-tron Spyder也可單靠電動馬達行車，車上的電瓶可提供車輛50km的續航距離，搭配Plug-in充電系統，e-tron Spyder可達成零污染行車的目標。

根據Audi提供的數據顯示，e-tron Spyder的平均油耗為45.5km/L，搭配車上50公升的油箱容量，續航距離可輕鬆突破1000公里。但千萬別因為e-tron Spyder的續航距離與油耗表現就誤以為此車全無性能可言，此車在動力全開的情況下，0∼100km/h加速僅需4.4秒，極速則為250km/h。

為了有效運用有限電能，預先規劃行車路線變得十分重要，未來Audi將會推出相應的導航軟體。

在推出三次概念車款之後，e-tron Spyder的外觀與內裝已經演化至十分接近量產的階段。內裝設計雖然與現行的Audi量產車有著相當明顯的差異，但我們認為未來e-tron Spyder正式上市，內裝陳設應會與概念車相去不遠。

雖然Audi並未公佈e-tron Spyder是否會正式投入量產，但從我們的觀察來看，e-tron與e-tron Spyder應是謠傳許久的R4原型車；Audi方面曾經表示R4將會是介於TT與R8之間的產品，但並未特別講明是否會是電動車或是傳統內燃機車輛，在如此的時空背景之下，推出一部電動超跑可說是順應時代潮流的趨勢。

2010年  車展  和堂哥去看  積架    有柴油引擎

                        告訴 業代  要加裝  電動馬達...    所以早就想到了.....     最省油！！

                        結果  業代 說油電不好！     電池問題和缺點......

                       結論  :    車價 貴....    電動系統的價格可以買很多 柴油.....    所以 不划算....  

                                       還有 8年 10年 後的毛病.....

              PS :  LPG  17.7 元/升      比柴油便宜......         改裝費 約 5萬